Menyelenggara dan menjaga motosikal kita bukanlah perkara yang sukar, terutamanya pada zaman ini dengan motosikal yang dibina kukuh dan boleh dipercayai yang hampir tidak memerlukan campur tangan daripada pemilik.
Namun begitu, ada perkara yang boleh kita lakukan dengan cara yang salah sepenuhnya atau yang tidak sepatutnya kita ambil mudah, kerana ia boleh merosakkan walaupun motosikal yang paling “kalis peluru”. Berikut adalah 8 kesilapan kritikal yang tidak sepatutnya kita lakukan terhadap motosikal kita.
- Menggunakan minyak enjin kereta
Ini adalah satu kesilapan besar yang mungkin tidak akan merosakkan enjin, tetapi dalam jangka masa panjang akan merosakkan klac dan transmisi.
Sebabnya ialah enjin kereta tidak berkongsi minyaknya dengan kotak gear dan klac. Sebaliknya, enjin motosikal berkongsi pelinciran dengan kotak gear dan klac. Oleh itu, minyak enjin kereta:
- Tidak melindungi daripada daya ricih gear dalam transmisi.
- Tidak diformulasi untuk mengelakkan klac tergelincir.
- Tidak diformulasi untuk enjin motosikal yang mampu beroperasi pada RPM tinggi.
- Tidak diformulasi untuk menahan haba tinggi enjin motosikal.
- Boleh mengandungi pengubah geseran untuk penjimatan bahan api, tetapi formulasi ini akan menyebabkan klac motosikal tergelincir.
- Tidak mengambil kira servis/penyelenggaraan berkala
Jangan sekali-kali terlepas menukar minyak enjin. Pengeluar motosikal biasanya menetapkan jarak perbatuan tertentu selain daripada tempoh masa untuk penukaran minyak – sebagai contoh, “12,000 km atau 12 bulan, yang mana dahulu.” Perlu diingat, anda juga perlu menukar minyak enjin walaupun belum mencapai jarak perbatuan yang ditetapkan tetapi sudah sampai tempoh masa yang dinyatakan. Minyak enjin berfungsi bukan sekadar melincirkan bahagian bergerak. Ia juga termasuk mencegah karat, membersihkan bahagian daripada kotoran, menghapuskan jelaga hasil pembakaran bahan api, menyejukkan enjin, dan membawa keluar serpihan logam halus. Minyak lama akan penuh dengan bahan pencemar ini, jadi pastikan anda juga menukar penapis minyak.
Penyelenggaraan berkala lain termasuk (tetapi tidak terhad kepada):
- Tukar palam pencucuh.
- Pembersihan atau penggantian penapis udara.
- Servis fork.
- Pelarasan injap.
- Tukar penyejuk (jika basikal anda disejukkan cecair).
- Perubahan cecair brek.
- Servis angkup brek.
- Menala ECU.
Sila rujuk buku manual pemilik anda untuk selang masa yang disyorkan.
- Tidak mengekalkan rantai pemacu
Rantai pemacu perlu dibersihkan dan dilincirkan setiap 400 hingga 500 km (biasanya sepadan dengan dua tangki penuh bahan api). Rantaian yang kotor memendekkan jangka hayatnya, selain mengurangkan kuasa enjin dan meningkatkan penggunaan bahan api. Ingat juga untuk memeriksa ketegangan rantai dan menyesuaikannya dengan sewajarnya.
- Tidak memeriksa tayar
Sentiasa terbaik untuk memeriksa tayar setiap kali sebelum DAN selepas anda menunggang. Dengan berbuat demikian, anda dapat mengesan kebocoran, kerosakan, atau kehausan tidak sekata sebelum kali seterusnya anda menunggang motosikal. Jangan lupa juga untuk memeriksa tekanan angin tayar.
- Tidak membersihkan basikal
Membiarkan motosikal kotor akan menimbulkan masalah. Motosikal akan mengumpul bukan sahaja habuk, tetapi juga pelbagai jenis pencemar lain di udara termasuk minyak, kotoran, air kotor yang boleh merosakkan cat serta komponen.
- Bolt yang terlalu ketat
Angkat tangan jika anda menggunakan kunci tork ketika bekerja pada motosikal anda. Tidak ramai yang akan angkat tangan. Mengikat bolt secara berlebihan adalah masalah biasa yang malangnya sering berlaku. Ramai mekanik dan pemilik terlalu kasar sehingga merosakkan kepala bolt atau menanggalkan ulirnya. Bahagian yang paling biasa menerima kesan ialah palam pencucuh, stud ekzos dan palam minyak, serta nat gandar roda belakang, bearing kepala stereng dan penapis minyak. Kita sepatutnya merujuk buku manual pemilik untuk semua tetapan tork dan menggunakan kunci tork berkualiti apabila mengetatkan sebarang bolt. Palam pencucuh hendaklah diketatkan dengan tangan dan kemudian diputar 90 darjah dengan spanar – tidak lebih daripada itu.
Berhati-hati dengan mekanik yang menggunakan pemutar pneumatik, kerana ia hampir mustahil untuk melonggarkan nat roda belakang bagi melaras rantai. Lebih teruk lagi, ia boleh merosakkan bearing roda.
- Menggunakan alatan yang tidak betul/menggunakan alatan yang betul dengan tidak betul
Ada sesetengah pemilik yang menggunakan alatan seadanya untuk pelbagai kerja. Sebagai contoh, menggunakan sepasang kekunci boleh laras menggantikan spanar saiz yang betul, atau menggunakan pemutar skru kepala rata apabila tiada kepala Phillips.
Kemudian ada pula cara menggunakan alatan yang betul tetapi dengan kaedah yang salah… Tidak ada gunanya mempunyai troli Snap-On dan alatan yang bagus jika tidak tahu menggunakannya dengan betul. Contohnya, tidak membiarkan spanar melekap rata pada bolt/nat sebelum diputar. Atau mengklik kunci tork dua kali, malah tiga kali. Yang paling biasa: menggunakan pahat tengah untuk melaras gelang kolar suspensi belakang.
- Menggunakan tayar yang salah
Tiada peraturan sebenar untuk menggunakan jenis tayar tertentu tetapi mari kita gunakan sedikit akal logik.
Paling baik gunakan tayar sukan jika anda memiliki superbike. JANGAN sekali-kali gunakan tayar lumba “slick” untuk menunggang di jalan raya awam. Selain itu, tayar sport-touring mungkin tidak begitu sesuai dengan dinamik dan imbangan casis motosikal sport. Tambahan pula, JANGAN gunakan tayar bertanda GT pada motosikal sport anda. Tayar GT direka khas untuk motosikal kembara berat.
Menggunakan tayar sukan pada sport-tourer anda tidak mengapa, tetapi jangan harapkan jangka hayat panjang dan cengkaman tinggi ketika hujan. Gunakan tayar GT hanya jika motosikal anda dalam kategori berat.
Anda boleh menggunakan tayar pengembaraan berasaskan off-road pada motosikal dwifungsi anda, tetapi jangan harapkan tahap cengkaman tinggi di jalan raya. Sebaliknya, anda boleh menggunakan tayar pengembaraan berasaskan jalan raya tetapi jangan harapkan cengkaman yang baik jika menunggang di laluan off-road.
Selain daripada itu, JANGAN pasang tayar yang lebih lebar pada rim standard anda. JANGAN juga pasang tayar dengan indeks berat lebih rendah daripada yang ditetapkan oleh pengeluar motosikal. Begitu juga, JANGAN pasang tayar dengan indeks kelajuan lebih rendah.
Kesimpulan
Itulah dia. Semua tip ini berpunca daripada akal logik. Fikirkan akibatnya dan anda akan baik-baik sahaja.